Man kann sagen, dass eine Reihe von Maßnahmen eine gewisse Rolle bei der Regulierung des Monopolverhaltens der Automobilindustrie gespielt hat, jedoch nur begrenzte Auswirkungen hat. Sobald die "Gutachten" umgesetzt wurden, werden die Vertriebskanäle für Autoreparaturteile geöffnet. Originalteilehersteller werden aufgefordert, Originalteile und unabhängige After-Sale-Teile mit unabhängigen Marken für den Kfz-Ersatzteilmarkt bereitzustellen. Autorisierte Teilehändler und autorisierte Reparaturfirmen dürfen nicht autorisierte Reparaturen durchführen oder Endbenutzer verkaufen Originalzubehör weiter. Es wird erwartet, dass das Monopol der Instandhaltungstechnologie der chinesischen Autowerkstatt durch von OEMs autorisierte 4S-Werkstätten und hohe Instandhaltungskosten gebrochen wird.
Aus internationaler Sicht haben europäische und amerikanische Länder lange Zeit Wert auf einen fairen Wettbewerb auf dem Autoreparaturmarkt gelegt und entsprechende Gesetze verabschiedet, um Autohersteller daran zu hindern, Reparaturteile und Reparaturtechnologien zu monopolisieren. Gegenwärtig verlassen sich Chinas 4S-Autohäuser auf das Monopol für Originalzubehör und autorisierte Originalwartungsressourcen, um die regulären Kundendienstkanäle im Grunde zu monopolisieren. Wartungsfirmen von Nicht-4S-Filialen können keine offiziellen Teile und Komponenten erhalten, da sie keine Autorisierung vom OEM erhalten. Es ist im Grunde in der zweiten und dritten Ebene und in der Bankposition. Sie können nur eine Chance haben, einen Anteil zu erhalten, nachdem das Fahrzeug die Versicherung passiert hat. Darüber hinaus können die von aktuellen Autoteileherstellern hergestellten Teile nicht in den formalen Kanal eingegeben werden. Selbst wenn die von ihnen hergestellten Teile exakt den im 4S-Shop verkauften Originalteilen entsprechen und billiger als der Originalhersteller verkauft werden, ändert sich der 4S-Shop nicht vom Kauf ab Werk.
Sobald die "Gutachten" in Bezug auf die Wartungskanäle umgesetzt sind, zwingt der Staat die Hersteller, Informationen zur automatischen Wartung zu veröffentlichen, und die sozialen Werkstätten können die gleichen Wartungstechnologien und -fähigkeiten wie die 4S-Werkstätten erhalten und die gleichen Qualitätsdienstleistungen erbringen. Gleichzeitig werden die homogenen Teile, die von der Teilefabrik an das Sozialwerk geliefert werden, genauso behandelt wie die Originalteile. Dies wird die Monopolsituation der 4S-Geschäfte bei der Autowartung durchbrechen, die Verbraucher werden aktivere Wahlmöglichkeiten bei der Autowartung haben und die Wartungskosten werden gesenkt.